Vi provar samtliga egenskaper hos flygbränsle; termisk stabilitet, smörjförmåga, köldegenskaper mm

Om flygfotogenet har dålig termisk stabilitet kan det bildas avsättningar på spridare, bränslefilter och i värmeväxlare, som kan ge allvarliga driftstörningar. Även smörjförmågan hos flygfotogenet är viktig, eftersom bränslet också ska smörja bränslepumpen. Flygfotogen är en blandning av tusentals olika kolväten med olika kristallisationspunkter och därmed har bränslet ingen fix kristallisationspunkt. Flygfotogenets köldegenskap karakteriseras av dess kristallisationspunkt, som sålunda definieras som den temperatur där den sista vax kristallen smälter i samband med uppvärmning av bränslet, som dessförinnan kylts så att alla kolvätena övergått till fast form.

Hårda krav på flygbränsle

Ur flygsäkerhetssynpunkt är det mycket hårda krav på flygbränslets egenskaper. Dessa egenskaper styrs av specifikationer, såsom t ex AFQRJOS (Aviation Fuel Quality Requirements for Jointly Operated Systems) för civila flygplan och DEF STAN DERD 91-87 för militära flygplan. Ur miljöskäl utvecklas nu syntetiska flygfotogener från t ex naturgas, med mycket låga svavel- och aromathalter. Framöver kommer också råvaran utgöras av biomassa.

Vad är flygbensin och flygfotogen?

• Flygbensin består av kolväten med relativt låga kokpunkter, jämförbart med bensin. Flygbensin används i flygplan med kolvmotorer. Det som är karakteristiskt för flygbensin är dess höga oktantal.
• Flygfotogen består av kolväten, huvudsakligen raka kolvätekedjor med högre kokpunkter än flygbensin. Flygfotogen används av flygplan med jetmotor. Användningen av flygfotogen ökar kraftigt, medan flygbensin minskar.